Driver Porsche 944 Cup
Race 11 en 12 zijn op TT Circuit Assen gereden. Nogal constant gereden, kwalificatie 6e, eerste race 6e en tweede race 6e.
Lees verder voor de onboard video's. Onboard video race 1
Race 11 en 12 zijn op TT Circuit Assen gereden. Nogal constant gereden, kwalificatie 6e, eerste race 6e en tweede race 6e.
Lees verder voor de onboard video's. Onboard video race 1
https://www.youtube.com/watch?v=9LgFWzrsqxg
Onboard video race 2
https://www.youtube.com/watch?v=Pqx9kQD6LOY
Op zaterdag en zondag 4 en 5 juni stond de Historische Zandvoort Trophy op de kalender van de ADPCR Porsche 944 Cup. Er was zowel zon als regen voorspeld.
Op zaterdag en zondag 4 en 5 juni stond de Historische Zandvoort Trophy op de kalender van de ADPCR Porsche 944 Cup. Er was zowel zon als regen voorspeld.
Kwalificatie
In de kwalificatie heb ik met 2:11.784 een 6e tijd gereden, maar was niet tevreden. De snelheid zat niet in de auto, met name ontbrak de snelheid op de rechte stukken van het circuit. Na de kwalificatie bleek bij de techische controle de auto te licht te zijn, dus was het achteraan starten in de eerste race.
Race 1
Ik hoefde overigens niet helemaal achteraan te starten, twee andere rijders hadden geen werkende tranponder tijdens de kwalificatie aan boord, dus die stonden nog achter mij. Achteraan starten hield ook in dat ik in kon gaan halen. Dat is natuurlijk ook leuk. Uiteindelijk heb ik zes auto's in kunnen halen, meer zat er niet in. Dat was jammer, want ik had een negende plaats behaald, maar de nummers 1 tot en met 8 starten omgekeerd in de volgende race, dus ik had net geen pole position te pakken.
Om de auto iets beter op het minimum gewicht te krijgen, heb ik zaterdagavond nog wat lood toegevoegd, zodat ik wat minder benzine achterin mee hoefde te nemen in de volgende races.
Race 2
Op zondag was de tweede race. Er was regen voorspeld en die kwam ook flink uit de lucht vallen. In Assen had ik ooit nog een mooie tweede plaats in de regen gekwalificeerd, maar race 2 ging slecht. Ik heb de auto op de baan kunnen houden, maar dat was het dan ook. De snelheid was weg, de auto ging alle kanten op en race 2 eindigde teleurstellend op een 11e plaats.
Race 3
De derde en laatste racen van de Historische Zandvoort Trophy was weer droog. Bij de start kon ik wat auto's inhalen en uiteindelijk belande ik achter Jan de Boer. Die was ik op Assen en Zolder al vaker tegengekomen en inhalen was lastig. In de bochten was ik sneller, alleen ik verloor weer afstand op de drie rechte einden van Zandvoort, naar de Tarzan bocht, naar het Scheivlak en naar de S-bocht. Zelfs als ik Bos uit aanzienlijk op De Boer inliep, was inhalen op het rechte eind niet mogelijk. Uiteindelijk race 3 op een 11e plaats geeindigd.
Terug naar de tekentafel dus. De snelheid op de rechte einden moet weer terug komen. Dus de uitlijning controleren, achterwielophanging verbeteren en brandstof voorziening voorin de motor controleren.
Klik hier voor de onboard video's van de races.
Foto's: Raymond van Breukelen
Op woensdag 25 mei zijn de zesde en zevende race van de Porsche 944 Cup gereden op het Circuit Zolder te Belgie. Met teammaat Marc Oostrum zijn we de avond ervoor al naar Zolder gereden, om daar te overnachten en 's ochtends fris en fruitig op te staan. Op het paddock zijn al meer Porsche rijders neergestreken, altijd weer gezellig.
Op woensdag 25 mei zijn de zesde en zevende race van de Porsche 944 Cup gereden op het Circuit Zolder te Belgie. Met teammaat Marc Oostrum zijn we de avond ervoor al naar Zolder gereden, om daar te overnachten en 's ochtends fris en fruitig op te staan. Op het paddock zijn al meer Porsche rijders neergestreken, altijd weer gezellig.
Vóór 9.00 uur mogen de racewagens op het Circuit Zolder niet gestart worden. Normaliter betekent dat dus slepen of duwen naar de technische keuring, maar gelukkig is de TC bereid om naar het paddock te komen om daar alle Porsches in één keer te keuren. Dat scheelt weer!
Het was al weer even geleden dat ik gereden heb op Zolder, dus de vrije training komt goed van pas om het Circuit weer in de vingers te krijgen. De Porsche staat op nieuwe banden en al snel komt het ritme terug. De zon begint flink te schijnen en de kwalificatie start. In de eerste snelle ronde zet ik een 2:01.726 op de klok. Je moet het in de Porsche van de eerste of tweede ronde hebben, maar deze is nog niet goed genoeg, dus ik ga er nog even goed voor zitten. De temperatuur buiten is echter snel gestegen en de luchtddruk in de banden, met name rechtsvoor is te hoog. De auto is niet goed door de bochten te krijgen, er zit geen snellere tijd meer in. Na afloop van de kwalificatie haal ik 0.3 BAR uit de banden voor race 1.
In de eerste race doen de banden het goed. Ik mag als vijfde vertrekken, maar ik verlies na de start wat plaatsen. Die weet ik in de race weer goed te maken en ik eindig ook weer als vijfde. In de uitloop ronde begint de Porsche in te houden, de benzine is op. Close call dus, de benzine meter geeft de inhoud niet helemaal goed weer. Voldoende benzine erbij dus voor race 2, die ook een ronde extra zal zijn. In de eerste race was de Porsche bij het aanremmen en terugschakelen was wispelturig in de achterkant. Voor de tweede race heb ik het stationair toerental iets verhoogd om dat te voorkomen.
https://www.youtube.com/watch?v=qu9O5dYQhqU
De start van de tweede race is wat chaotisch. Ik verlies wat plaatsen en moet opnieuw een inhaalrace rijden. Dat lukt deels, ik rij een tijdje achter de leider in het kampioenschap Johan Heil aan, die teammaat Marc Oostrum voorbij probeert te komen. De motor wordt te heet en ik schakel op de twee snelle stukken eerder door naar de vijfde versnelling. Dat helpt de temperatuur onder controle te houden, maar geeft mij onvoldoende snelheid om goed achter Johan te komen. Uiteindelijk haalt Johan Heil Marc Oostrum in en kan ik de strijd met Marc aangaan. Het is richting het einde van de race en Marc begint fouten te maken, die mij de kans geven de Porsche ernaast te zetten en er voorbij te komen. Maar dat heeft veel van de achterbanden gevergd, de luchtdruk is te hoog en de Porsche heeft veel overstuur. Met moeite weet ik Marc achter mij te houden, maar in de laatste chicane voor het rechte eind ga ik te wijd en Marc kan langszij komen. In een fotofinish eindigen we onze race en de wedstrijdleiding moet uitsluitsel leveren. Onze transponders zitten op exact dezelfde plaats, dus daar zal het niet vanaf hangen. In de uitslag blijkt dat Marc met 0.031 seconde, dus 31 honderste van een seconde, voor mij geeindigd is!
https://www.youtube.com/watch?v=o0VljVaQVyo
Daarmee hebben we de meest close finish op onze namen staan, ook weer iets om meegemaakt te hebben. De dag eindigd met gezellig eten, de prijsuitreiking en de reis terug naar Nederland. De volgende race is al weer snel, 4 en 5 juni op Circuitpark Zandvoort tijdens de Historische Zandvoort Trophy.
De Historische Assen Trophy heeft drie keer een vijfde plaats opgeleverd. De technische aanpassingen (catchtank voor goede brandstof toevoer) waren een succes. Naast de goede resultaten ook mijn persoonlijk beste rondetijd met bijna 1,5 seconden verbeterd.
Bekijk hier de onboard video beelden.
Er wordt hard gewerkt aan de nieuwe brandstof toevoer. Op CircuitPark Zandvoort zijn de G krachten in drie lange bochten te hoog om nog voldoende benzine uit de tank te krijgen. Alleen met een bijna volle tank doet het probleem zich niet voor.
Een catchtank biedt de oplossing. In een extra tankje van 1 liter wordt tussen de benzinetank en de brandstofpomp een reserve van 1 liter aangelegd. De retourleiding van de brandstof komt hier ook in uit en een extra brandstofpomp zorgt ervoor dat de catchtank altijd vol is. Ik heb dus 1 liter benzine om de lange bochten met hoge G krachten door te komen, dat gaat natuurlijk wel lukken.
